徐洁云对花旗的预测提出了异议，认为其分析可能存在较大的偏差。她指出，4月2日的报告未能充分预估小米SU7的销售火爆情况，而过去几周小米汽车的订单仍在持续增加，公司正全力提升交付水平。
根据花旗的预测，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均将亏损6800元，整个造车业务累计将亏损41亿元。预计四月交付量将达5000至6000辆，全年交付量约为5.5至7万辆。对此，小米回应卖一部SU7亏6800元。
小米SU7的锁单量已超过6万，但大定退单率约为55%。为应对需求，公司正着手提升产能，预计日产量将增至400辆以上。此前，小米SU7的月产量约为8000辆。
雷军曾表示，小米SU7标准版定价比特斯拉Model 3低3万，顶配版本定价为29.9万元。这一定价策略是因为持续的价格战给定价带来了巨大压力，使得首款汽车将亏本销售成为必然选择。
眼下，小米汽车正面临着交付等待周期长达半年的挑战，如果产能无法匹配需求，可能会遭遇与去年小鹏G6相似的发展难题。惠誉评级认为，小米能否成功扩大产能仍存在不确定性，因为当前行业竞争激烈。
惠誉方面预计小米的电动汽车业务至少在未来三年内很难实现盈利。然而，小米核心业务产生的强劲现金流足以覆盖电动汽车业务、股票回购及生态系统合作伙伴投资方面产生的现金流出。去年，小米集团总营收为2710亿，现金储备达1363亿，为汽车业务的后续发展提供了重要支撑。
